导读： 南京地铁小行车辆段主要设计原则及要求 地铁车辆 文章编号!" $%&’ $($ ) % +&% $* 铁道车辆 第2?卷增刊- 年 -月 南京地铁小行车辆段...
南京地铁小行车辆段主要设计原则及要求
地铁车辆
文章编号!"##$%&’#$($###)#%##+&%#$*
铁道车辆
第2?卷增刊-///年.-月
南京地铁小行车辆段
主要设计原则及要求
李
勇
南京市地下铁道总公司总工程师办公室,江苏南京-(.//-0)
3
中图分类号!2.421-
文献标识码!5
南京地铁南北线(一号线)一期工程线路全长为其中地上线路长6占全线总长度的.6477842:89,9,地下线路长.其2:;</46-82座,9=全线共设车站.中高架车站>座,地下车站?座=在地铁一号线的起点站小行车站附近设小行车辆段.座=
该工程初期需要车辆.采用@六/-辆(0动-拖A节编组方式)维持运营,近期需-远期需220辆B26辆车=整个工程项目将于-///年底开工,-//>年底建成=计划于-//6年初正式开通交付运营=
在地铁一号线的南端起点小行车站附近,设小行车辆段(含综合维修中心和材料总库)=其主要任务是承担全线地铁车辆的架修B定修和本线大部分配属车辆的停放B运用B列检B列车整备和月修等工作任务,其占地面积0.万9-=
地铁车辆作为城市轨道交通系统的运输工具,与其他机电设备一样在运用中不可避免会发生损伤需要维修=车辆检修将充分保证列车安全的运输秩序,充分发挥车辆的使用效率,提高车辆的利用率和运行质量,使地铁列车的寿命周期费用得到最佳利用=
"车辆检修的目的
收稿日期!-///C/>C->作者简介!李
勇(男,高级工程师=.760D),
$综合维修中心和材料总库
综合维修中心主要承担南北线范围内的机电B通
地铁车辆段设计体会及探讨
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地铁车辆段站场设计相关问题研究
机务
地铁车辆段站场设计相关问题研究
李桂桂，冯太群
(西南交通大学交通运输与物流学院，成都610031)
摘要：根据地铁车辆段设计相关内容，从车辆段功能定位、出入线设计、总平面布置等几个方面入手，着重探讨车
辆段出入线接轨站住置和形式的分类及特点、出入线长度及坡度设计、总平面布置和洗车线形式及特点等车辆段站场设计相关内容，可为其他工程设计提供参考依据。关键词：地铁；车辆段；出入线；总平面；洗车线中图分类号：U291．1
文献标识码：A
文章编号：1004—2954(2012)03—0102～03
Study
on
RelevantDardatesignIssuesofStationandY
MetroRollingStockDepot
LI
(School
Gut—gui，FENGTat—qun
hina)JiaotongUniversity，Chengdu610031，C
ofTransportationandLogistics，Southwest
Abstract：Based
on
themaincontentsofmetrorollingstock
as
depotdesign，thispaper
dealswithseveral
trackdesign，
etrorollingstockdepot，suchaspectsofmgenerallayoutand
SO
thefunctionpositioning，receiving—depaaure
on．Further，thispaperdiscussesdepot，such
as
emphaticallyrelativecontentsofstationandyard
and
featuresof
the
designofrollingstock
stations
the
locations，types，classificationslength
and
slope
designof
can
junction
ofreceiving-departure
forms
track，the
receiving—departureprovides
reference
track，general
to
layout，washingtrackengineeringdesign．
andcharacteristics，ete．Thestudy
othersimilar
Keywords：metro；rollingstockdepot；receiving—depaauretrack；generallayout；washingtrack
1
概述
国外大城市的成功经验表明，大力发展城市轨道
的设计应保证列车进人正线或由正线回段时安全、可靠、迅速，且运行合理、经济。
2．1
接轨站位置选择
《地铁设计规范》(GB50157--2003)(以下简称
交通是解决城市内交通堵塞日益严重的最有效的途径，而地铁的运行离不开车辆段。地铁车辆段是地铁系统工程重要组成部分，承担着运营车辆的管理、运用、维修保养和检修，保证按时提供技术状态良好的车辆，是保证地铁系统安全运行的总后勤部。车辆段占地大、投资多，对地铁工程建设的影响大，其设计的优劣关系到13后使用的方便性、灵活性及运营效率。从地铁车辆段出入线设计、平面布置、洗车线设计等几个方面人手，探讨地铁车辆段设计过程中几个关键问题。2车辆段出入线设计分析
出入线是连接地铁正线与车辆段的通路，其布置形式应该在满足接发列车能力需求、安全、经济的前提下，结合实际工程状况来确定。车辆段、停车场出入线
收稿日期：2011—09—14‘
《规范》)第22．2．7条规定：车辆段、停车场出人线应在车站接轨，接轨站宜选在线路的终点站，有条件时可选在折返站。接轨站的选择应该符合以下几点要求。
(1)接轨站的选择应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则，根据列车运行交路选择接轨站。
(2)车辆段接轨点站址应该符合城市规划部门的要求，其建设应避免对城市环境和景观造成负面影响，同时应避免出入线平纵断面设计过于复杂。以实现车辆段资源共享，减少工程投资。
(4)接轨站点应接近规划商业中心，便于进行车辆段上盖物业开发，形成规模效应，带动车辆段周围区域经济的发展，提高城市的活力。
．
(3)车辆段接轨站点应考虑多线共址的可能性，
作者简介：李桂桂(1986一)，女，硕士研究生。
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ANDARD铁道标准设计RAILWAYST
DESIGN2012(3)
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