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沪东船厂实习报告

2015-08-31 02:13:57 实习报告 来源:http://fw.bbjkw.net 浏览:

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哈尔滨工程大学澄西船厂沪东船厂实习总结报告未完结版

实习总结报告

12月22日开始了毕业实习的第一堂课。由澄西船厂的安全部进行了进厂的安全教育,以及澄西船厂的介绍。

澄西船厂始建于1973年,后来加入了CSSC并从“澄西船舶修造厂”改名为“中船澄西船舶修造厂”。2009年曾创下了超过20亿收益的好成绩。但2010年受国际金融危机影响导致改装船量减少,从而产值降低。

澄西船厂如今建立了“修造非”三个核心产业,即修船、造船、非船钢结构,使得经济效益年年攀高。并且如今澄西船厂的船舶改装的数量、质量、难度都是世界上首屈一指的。船厂发展了上层建筑的整体吊装的技术,使得船台周期由121天缩短到了33天,码头周期减少到了2个月在全国堪称模范,大大减少了成本。

23日进行了关于船舶建造工艺的讲座。

造船工艺在70年代前分为船体建造工艺和舾装工艺两部分,70年代后分为船体建造工艺、舾装工艺和涂装工艺三部分。如今船东及船检对涂装要求越来越高,可以说涂装工艺己经成为影响船舶生产进度的重要因素。这三部分主要学习了船体建造工艺,从建厂开始就要考虑船体建造流程,再考虑舾装以及涂装的布置,统筹安排以实现连续总装的造船。

首先是单项技术包括船体放样、船体号料、船体加工、船体装配及船台装配五部分。 船体放样是造船建造过程的首道工序。它的准确性影响船舶外观型线及整体质量。1995年之前还在用手工放样,由人对照设计单位提供的型值表,在放样间要工作2到3个月。欲达到三向光顺的曲线劳动强度大精度也差。很难达到2mm以内的精确度。而且需要大面积的工作台,一般需要超过船舶真实大小的三分之一的放样台。1995年后随着计算机的普及我们已经逐渐利用电子计算机辅助放样。

船体号料是指将展开后的外形复制到钢板以及型材上以方便下料。下料时分1扁钢下料,扁钢在船厂不作为型材只是从钢板上按照宽度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有线型的外板数控切割下料。3型材下料分球扁钢及角钢两种。号料还包括套料,数控切割需要先进行套料。即用专门的软件将板的尺寸、板位、切割顺序等信息还包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、编号等喷在板上并留出约10mm的切割缝。

船体加工分为切割加工、边缘加工和成型加工。切割加工的折角必须是钝角,直角需要用圆弧过渡。分光电跟踪和数控跟踪两种方法。数控跟踪还包括数控光电切割、数控等离子切割、激光切割及水势切割,应用都比较广泛。边缘加工包括板材边缘、型板边缘和扁钢边缘。成型加工中最复杂的为板材的成型加工,如折板折边用压成型、外板舭部平行中体处是圆弧型线用滚压法、槽型舱壁是折角线型、首尾弯板需热加工水火弯板、首尾肋骨用液压型材弯曲机或者数控肋骨冷弯机。

水火弯板是指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热,并用水跟踪冷却(或让其自然冷却),使板产生局部塑性变形,从而将板材弯成所要求的曲面形状的一种弯板方法。有的国家称为线状加热法。水火弯板是目前大多数船舶制造,钢结构等企业弯制复杂曲度板和船体内部大型构件的主要工艺方法。

船体装配包括部件的装配及分段装配。分段分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总装分段。焊接时多使用焊接机器人,焊接质量好焊缝无需再打磨。

船台装配是造船生产的最后一道工序。它是将分段、总段在船台、船坞装配的过程。先组成较大的环状总段在组装成整体。环状总段大约10个,每吊装一个环状总段需要大约一天的时间。

船舶专业船厂实习报告范文

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我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船,11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场,是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的,除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等,还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧,沪东正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线

沪东中华造船厂见习报告

实习报告

很有幸能去沪东中华造船厂和上海工具厂一览,虽说只是一天,但我们得以跳出课本,真实地感受到了所学知识对生活生产的重要作用。作为大学生,就应该多走出校门,走向社会,了解当下专业行情,技术走向。掌握实用技术,为将来工作做好充分准备。 先参观的是沪东中华造船厂。沪东中华造船(集团)有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一,由原沪东造船(集团)有限公司和中华造船厂于2001年4月8日合并组建。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验,为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外,还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区,深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。公司是既造军用船舶、民用船舶,又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区,主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸,占地面积135万平方米,码头岸线2800米;拥有360X92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员,公司以先进的造船理念,全面推进“HSE”管理,通过英国劳式质量认证公司的

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