导读： 几个船公司的故事 各船公司认识 1、MAERSK： 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是...
几个船公司的故事
各船公司认识
1、MAERSK：
这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.
（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）
2、MSC：
欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
中船的故事
中船的故事
造船工業被稱為三K產業，處在這種傳統產業，最艱苦、骯髒、危險又難以自動化的工作環境裡，中船面對世界航運業的不景氣及國際造船低價激烈競爭的態勢，又受到國營事業法令的綑綁，其經營與管理的困難，實在不是一牆之隔的中鋼公司可以比擬。多年來一直在虧損中慘澹經營，而今連續發生巨額虧損，陷入存亡兩難的情境。
如今，中船企圖經由再生計畫，以減薪35%及大量精減人力47%等方式，給予未來一個轉型、浴火重生的機會。雖然，中船人面對這樣艱困的情勢，有充分的認知，為中船的未來，同意這樣大幅度的整型手術，實值得給予肯定的掌聲。但在此景氣低迷、情勢內外交迫的時刻，這一路走下去，目標與願景，仍然模糊、艱辛與遙遠。
台灣的造船技術水準，自從多年前中船公司通過ISO品質認證，開始接受歐洲船東的造船定單以後，有了實質的提升，但近年來遇到歐洲出名難惹的船東，卻受到了嚴格的考驗：
（1）洲船東要求的特點，如嚴謹的施工規範，及依據施工規範，要求完全符合規範的嚴格監工制度，仍然未能完全適應。尤其，歐洲船東一向請印度、烏克蘭等國技術人員為監工代表，對其一絲不苟的工作態度、觀念與技術等仍有認知上的差距。
（2）本國勞工缺乏適當的職訓教育，敬業精神不足，又有必須符合法令的外包制度，動則得咎，緩不濟急，致難以長期培養各工種承攬商技術團隊，以累積經驗與實力。
（3）對「團隊作戰」方式的認知及整合能力不足，缺乏臨場緊急應變能力，未能以「團隊作戰」的態勢，形成迅速反應現場問題的機制。
（4）外語溝通的能力不足，造成技術交流與解決問題的障礙。
造船的工程包含的工種非常繁雜，卻是個需要團隊作戰工作型態的工程，要有造船工程「現場就是戰場，離開現場就註定失敗命運」的認知。因此，每一工種成員，皆需有成熟之技術與觀念。最近數年，中船一直在主客觀條件皆不足的情況下，處在與外國傭兵艱苦作戰的態勢。特別是數艘希臘冷凍船建造過程，遭受前所未有的挑戰與挫敗，造成巨額虧損，幾乎達到難以挽救的困窘情境。
如今，在尚未執行再生計畫的此刻，可謂青黃不接、人心渙散，以基隆總廠仍有二艘希臘冷凍船及三艘法國貨櫃船正在趕工，已經嚴重延誤交船期限，面對每日延期交船高額罰款的壓力，時間的緊迫，一方面要緊縮人力，一方面要大量人力來趕工，這是多麼難以整合的艱鉅工作，突顯了傳統科技管理的困窘及國營事業的無奈與無力感。
因此，再生計畫，應以全力解決當前的危機為最優先考量，將延期交船而發生數以億元計的巨額損失降至最低：
船的故事-小朋友
