导读： 机务工作会议上的讲话 在集团公司机务工作会议上的讲话 孙 景 2011年1月15日 同志们： 这次机务工作会议是在全国铁路机务工作会议和全路...
机务工作会议上的讲话
在集团公司机务工作会议上的讲话
孙 景
2011年1月15日
同志们：
这次机务工作会议是在全国铁路机务工作会议和全路工作会议结束不久，集团上下紧锣密鼓，认真准备春运的关键时期召开的一次重要会议。通过这次会议，全面总结分析2010年机务系统的各项工作，认真谋划部署今年和当前的重点任务，动员全系统干部职工继续坚持“高标准、讲科学、不懈怠、严管理、建机制、强基础”的安全工作基本要求和总体思路，开拓创新，扎实工作，确保高速、提速和普速运输安全持续稳定。今天下午，还有5个单位、2个车间作经验发言，将从“队伍建设、安全管理、质量控制、公寓服务”等不同方面介绍工作做法，既涉及高铁、又涉及既有线；既有站段层面，又有车间层面；既有生产一线，又有后勤服务，方方面面都做了考虑。这些单位的做法具有相通之处，集中体现在：从基础工作入手，以规范管理为目标，以机制建设为重点、以人员培训为抓手、以落实责任为手段，形成了“目标、措施、追踪、考核”的闭环管理，具有重要的示范作用。请各单位结合各自实际，认真学习借鉴。下面，我讲三个方面的意见。
一、客观评价2010年各项工作
刚刚过去的2010年，是不平凡的一年，集团公司一步跨入了高铁时代，确保了世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁安全稳定，去年底和今年初，又保证了海南东环和广珠城际的顺利开通运营。机务系统各单位面对新形势、新任务，上下一心，勇担重责，始终坚持以科学发展观为指导，始终坚持把高铁和客车安全摆在最核心、最本质、最突出、最关键的位臵，不断强化“安全管理、设备质量、人员素质”三大基础，大力推进“管理规范化、作业标准化、现场可视化”三大标准化建设，统筹抓好高速、提速、普速安全保障体系建设，全面加强和规范机务系统专业管理，保持了集团公司运输安全基本稳定。
一是深入推进“3+2”安全管理体系，安全管理水平逐步提升，现场安全管理进一步得到加强。二是全面加强车间科室管理规范化建设，运用“两科两站一车间”、检修“一科两车间”、供电“三科两车间”等主要车间科室管理框架基本建立，专业管理和安全控制能力得到强化。三是扎实开展“标准化”建设活动，岗位作业标准化意识深入人心，现场作业进一步可控。四是稳步实施“三项工程”建设，将娄底地区车间、班组成建制划归怀化机务段，恢复成立株洲机务段岳阳运用车间，在各供电段增设轨道车运用车间，进一步理顺了管理机制。湖南地区围绕“强化干部和班组长队伍建设”打出了一套组合拳，率先开展了干部差额竞聘、公开招聘干部、班组长全解重聘、建立干部考评机制和计件分配机制五项重点工作，从源头上解决了安全管理长期存在的压
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机务人员维修压力
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主要分析机务维护人员工作压力的来源，并提出科学管理工
作压力的方法。
机务维护人员的工作压力与压力管理
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航班延误、５０％的航班取消均是由维修中的人为差错引起的，同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的
原因之一。
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过高的工作压力是机务维护人员
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◎谭鑫周长春／中国民航飞行学院环境恶劣，还要承担工作失误造成的严重影响。工作任务带来的压力是机务维护人员最主要的工作压力，这些压力主要有时间压力、工作环境的压力和工作
变化带来的压力。
方面。
（３）工作变化带来的压力
与以往的工作比较，近年来机务维护人员的工作有了很大变化。首先，新材料和电子系统的使用，对航空器维修的要求增加了，机务人员必须具有更丰
富的知识和技能；其次，老龄化飞机增
（１）时问压力
有太多的工作去做而又没有足够的时间和资源，就会产生时间压力，机务维护人员经常处于时间压力中。时间压力带来的结果是工作中的错、忘、漏差错增加，例如，在发动机试车，液压系统收放、系统增压、特设各专业的通电检查和交联试验时，各类成品（机件）要运转，往往又是交叉作业，人员的精神状态较为紧张，生产周期相对很短。如果准备工作不充分，计划欠周详，各专业协作不够，精力又难于集中时，就容易产生差错。
（２）工作环境带来的压力
恶劣的工作条件是机务维护人员另一个重要的工作压力，极端的温度条件（太热或太冷）、强噪声、光线不足、异
在工作中出现差错的一个重要诱因。ＦＡＡ推荐使用的维修差错判断辅助程
多，维修工作量增加，同时老龄飞机存在的故障和缺陷经常难以发现，需要机务人员投入更多的精力，这些也增加了机务维护人员的工作压力。
２．管理方面的压力
称ＭｅＤＡ）列出的机务维护人员差错的１２个主要诱发因素中有５０％以上的条目涉及工作压力。另外高的工作压力还会使机务维护人员的生理、心理和行为产生一系列的异常反应，引起员工之间关系紧张、较差的组织气氛、低士气、工作中的敌对等问题。
因此，认识机务维护人员工作压力的来源，科学管理工作压力对于降低工作差错，提高工作效益具有十分重要的
意义。
毫无疑问，组织中个体的工作压力
与组织的管理行为密不可分。对机务维护人员来说，管理方面的主要压力如下。
（１）人力资源激励机制尚不健全在人力资源管理工作中，企业主要是从建立人力资源管理体系、干部员工日常管理、薪酬分配体系、奖惩制度等方面进行的，但是在员工的个人激励机制建立上尚不健全，例如，员工满意度的掌握，个性化培训与发展等，还没有完全跟上来，员工的发展与基地的发展还不够协调。
（２）在薪酬分配上还存在某种程度的平均主义
多数企业的薪酬分配制度是以平衡记分卡为手段，以绩效考核结果为基础进行的，即每个部门的员工的绩效工资收入与考核结果相挂钩，业绩做得好
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机务维护人员主要的工作压力
机务维护人员工作压力可能来源于很多方面，主要包括：工作任务的压力、管理的压力、工作中的人际关系带来的压力。
１．工作任务的压力
常的振动以及肮脏的工作表面都会给机务维护人员带来压力。工作人员在工作中经常处于对健康和安全问题的担心，会分散工作注意力，造成人员犯错误。有统计表明维修差错中有８％的事件是由于环境和设施因素诱发的，突出地反映在工作场所照明不良和恶劣天气条件下，因无机库而在露天作业两个
机务维护人员所从事的工作比较特殊，任务通常比较多而且复杂，工作
航空维修与Ｉ程２００６，５
万方数据
机务维护部电气2014年度上半年工作总结
机务维护部电气专业
2014年度上半年工作总结及下半年年工作计划
2014年上半年是科森电力有限公司接手兆光维护工作近以来工作量最大，任务最重的半年。2月19日，原机务二部不再承担兆光电厂的维护工作，机务一部接手后改名为机务维护部，负责全厂设备的日常检修维护工作。2月25日，2#机临修；3月15日，2#机起机后，3#机临修；4月4日，3#机起机，4月26日，2#机临修；5月11日，1#机临修，5月25日，2#机起机；6月18日，1#机起机同时2#机停机临修；6月22日，4#机临修。
半年来，在兆光公司领导和各级职能部门的正确领导下，在部门积极组织贯彻兆光精神、统一部署和正确指挥下，电气专业组始终紧紧围绕兆光公司和部门以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持“安全发展”理念统领全局；坚持以人为本，深入开展“安全生产年”活动；加强安全生产管理，全面深化落实各级人员安全生产责任制；坚定不移地将安全生产放在一切工作的首位，全力推进安全生产标准化达标工作。
截止目前，本班组使用工作票239张（电气一种票17张，电气二种票222张，）合格率100％。处理缺陷443条，由于备件原因未处理缺陷8条。保证了没有发生人身轻伤及以上人身事故、没有发生设备事故、没有发生火灾事故、没有发生环境污染事故、没有发生交通事故得主要安全生产目标。为构建和谐兆光、打造平安兆光作出了积极的应有贡献。
为更好地总结经验教训，全面完成公司下半年里各项维护工作任务，现将班组半年来日常工作总结如下：
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